如果被问及周六下午的计划，大多数美国城市居民不会说在街道中间跳舞。然而，在10月5日，许多人在华盛顿有史以来的第一个开放街道日(Open Streets Day)期间就这样做了。这一天，通常繁忙的佐治亚大道对所有车辆关闭了半天。在近三英里的辉煌旅程中，居民和游客都以一种全新的方式探索了这座城市的走廊，这种方式优先考虑人、安全和快乐，而不是移动的汽车。

秋高气爽的下午，街道上没有汽车，这与该地区的常态以及全国现状截然不同。交通是温室气体排放的最大来源在美国，和车辆行驶里程继续增加。该地区汽车排放的废气自1990年以来上涨39%尽管令人欣慰的是，1990年至2017年期间，人均排放量略有下降，但行人死亡人数却有所下降增加了35%2008年至2017年。

与此同时，2017年全国家庭旅游调查发现，近30%的行程在1英里以内其中超过61%的旅行是开车完成的。这些短途旅行中的许多(如果不是大多数的话)可以使用公共交通或更轻、碳密集度更低的方式，包括共享单车、电动滑板车或自行车。

开放街道特区这是华盛顿“零愿景道路安全承诺”(Vision Zero road safety pledge)的一部分，它将公共街道重新想象为社区空间，参与者可以以不同的方式毫无恐惧地体验城市。

华盛顿的第一次

“我们是最后一批赶上潮流的城市之一，因为很难实现，”地区交通部(District Department of Transportation)社区规划经理安娜·钱伯林(Anna Chamberlin)说。

张伯伦和其他城市领导人受到了世界各地城市类似的开放街道活动的启发。

Bogotá开创了开放街道的概念Ciclovia在20世纪70年代，但随着城市化和机动化的不断升级，这一想法迅速在全球传播开来交通伤亡人数惊人增长．Raahgiri天，始于新德里郊区，如今在印度的几十个城市都在庆祝130多个开放街道倡议在美国122个不同的城市

华盛顿一直是其中之一最重要的实验室在过去的几年里，美国欢迎新型的微型交通工具走上街头。例如，2008年，华盛顿特区是北美首批推出智能自行车(SmartBike)共享单车系统的城市之一，2010年被首都自行车共享(Capital Bikeshare)取代。在华盛顿开放街道期间，许多非汽车交通工具都被展示出来。Lime提供免费头盔和如何骑电动滑板车的课程，而Zipcar带来了他们能看到的唯一一辆车，一辆银色的本田思域(Honda Civic)，路人被鼓励用荧光笔记录下他们当天最喜欢的时刻。

“我很少看到这么多人脸上带着灿烂的笑容走在大街上，”哈丽特·特雷戈宁说NUMO新城市交通联盟(New Urban Mobility alliance)。“我看到很多人都在用手机告诉他们的朋友，‘去佐治亚大道吧，你可以步行、滑冰或骑自行车走三英里多!’”

中午时分，佐治亚大道和新罕布什尔大道的拐角处挤满了人。一些人在扬声器播放音乐的舞台前跳舞。还有一些人把街道当作公共聚会场所，与朋友和邻居聊天。坐着婴儿车或货运自行车的父母们指出街头表演的音乐家、巨大的滑梯和免费冰棒的地方。

重新思考现状

《华盛顿开放街道》提出了一个问题:为什么我们不一直这样做——或者至少更经常地这样做?

在美国，满大街都是车是现状。许多街道的分配和管理几乎完全由汽车占据，排除了行人、骑自行车的人或其他道路使用者。旨在优先考虑多种交通方式、促进行人安全、减少城市碳足迹或鼓励使用公共交通的实验经常出现带着敌意看待因为它们“占用”了汽车的空间，给司机带来了不便。因此，我们被告知，在现代社会，以汽油为动力的碳密集型交通是默认的出行方式。我们开车是因为我们觉得没有更好、更安全、更便宜或更容易的选择——或者根本就没有选择。

当然，决定交通安全和环境影响的不仅是我们使用的交通工具，还有我们行驶的距离。城市扩张困扰着美国的城市。通常，我们需要去的地方离我们生活和工作的地方很远。土地利用模式和缺乏方便可靠的交通往往决定了运输模式，反之亦然。对汽车的依赖就会变成周期性的，并使汽车更高效、更经济、即使是短途旅行也需要汽车的误解持续下去。

这就是为什么开放街道日是朝着正确方向迈出的一小步，但意义重大。一个无车的日子，在人行道上玩得很开心，意味着一个城市和它的领导层可以合作，创造性地想象新的出行方式。同样，成群结队的参与者也说明了居民心态的转变，他们愿意以一种不同的方式来体验他们称之为家的城市中熟悉的空间。

和今年庆祝活动的许多参与者一样，钱伯林希望华盛顿的第一个开放街道日不会是最后一个。她说:“我们希望在整个城市的不同区域开展活动，让人们体验到街道不仅仅是汽车的地方。”“街道可以用来做其他事情。”

也就是说，它们可以是为人们服务的。

Madlyn麦考利夫他是新城市交通联盟NUMO的通讯经理。