非洲城市存在着不平衡。大约一半的人走路、骑自行车或乘坐公共交通工具出行，通常是在不安全和困难的条件下．但是，尽管非机动车辆的流动性异常高，街道空间却不成比例地分配给了机动车辆。即使在亚的斯亚贝巴这样的城市汽车保有量非常低在美国，很少有基础设施致力于保护行人和骑自行车的人的安全，并帮助他们连接到他们想去的地方。

然而，现在我们看到了向更以行人为导向的城市发展模式转变的迹象。

自南非开普敦2013年5月，非洲的其他城市也开始效仿。卢旺达基加利2016年，美国启动了定期无车日，关闭了主要道路，鼓励行人上街。去年，坎帕拉,乌干达,内罗毕,肯尼亚2018年12月，七个埃塞俄比亚城市加入了这一运动:亚的斯亚贝巴、迪尔达瓦、巴希尔达尔、哈瓦萨、阿达马、吉马和吉加加。

去中心化但包容性的方法

埃塞俄比亚首都,亚的斯亚贝巴美国在这方面走在了前面，在特定的周日上午关闭了市中心4公里的道路。类似于印度的巨大成功Raahgiri天在美国，体育和青年协会穿着五颜六色的装备走上街头，自豪地领导集体锻炼。自行车协会的成员沿着主干道骑自行车。其他人则玩游戏、散步和社交。这是节日的气氛。

在亚的斯亚贝巴第一个无车日成功后，国家政府将主动权交给了城市管理者。为了让活动更容易开展，影响更深远，副市长进一步将活动分散到城市的六个区，并召集利益相关者成立了一个工作组。该工作组由交通管理局领导，与地区负责人、卫生局、体育和青年协会以及当地非政府组织合作，重新命名了该倡议Menged Le Sewe在阿姆哈拉语中是“人民的街道”的意思。(WRI是Menged Le Sewe工作组的自豪成员，提供技术支持并举办研讨会和培训。)在工作组的指导下，亚的斯亚贝巴于2019年1月13日启动了第二个无车日，关闭了超过9公里的街道。

许多居民和活动组织者怀疑这种分散的模式是否会成功，但人们的反应是压倒性的积极。它赋予了社区很大的自主权，活动开始反映出多样化的社会和文化结构。由于活动分散在城市各处，居民也更有可能在步行距离内参加活动。

影响政策和投资的工具

更重要的是，对Menged Le Sewe的热情参与向政府传递了一个信息:迫切需要投资于步行和自行车基础设施以及城市公共空间的安全性和可达性。

埃塞俄比亚的城市正在快速发展，而一切照旧的商业模式已经不能再减少它了。我们对街道的认知和使用方式需要改变。我们的道路空间分配需要更加公平，我们需要更多可持续的交通选择，以减少出行时间和排放，创造更健康、更宜居的城市。

认识到这一点，亚的斯亚贝巴正在投资一个安全的自行车项目，重新设计十字路口和社区，使其对所有道路使用者都是安全的，并确保交通走廊优先考虑无障碍、安全和公共空间。这些低成本但高影响力的投资，是在彭博全球道路安全倡议这些交通工具正在重塑亚的斯亚的斯亚贝巴的未来，为人们提供了出行的替代方式，同时降低了机动车率。否则，机动车率可能会因拥堵、污染和交通堵塞而使城市瘫痪交通事故．

亚的斯亚贝巴承诺每个月有一个星期天支持孟德勒塞。到目前为止，它已经成功组织了四个无车日，每一天都带来了新的参与者和活动。通过更多的外联、宣传活动和能力建设，孟德勒塞韦可以充分发挥其潜力，并成为该地区其他城市的典范，证明街道不仅可以是移动汽车的媒介，也可以是人们的场所。

伊曼Abubaker他是世界资源研究所非洲分部城市交通团队的项目协调员。