几个星期天前，哈里亚纳邦迎来了印度第一个邦一级的Raahgiri。首席部长Manohar Lal Khattar亲自来到希萨尔市参加官方庆祝活动。当Raahgiri六年前在Gurugram开始时，这是完全不可想象的。

2013年11月14日，古鲁格拉姆市维亚帕尔·肯德拉附近4.5公里的道路面貌焕然一新。道路被封锁供机动车通行，开放给行人。在汽车、喇叭声和嘈杂声的映衬下，是人群、笑声和微笑。这标志着一种叫做Raahgiri日的现象的诞生。

第一个Raahgiri日是由少数Gurugram居民创建的，他们聚集在一起，为所有道路使用者倡导街道，而不仅仅是为司机。他们想要证明这样一个概念，即人们在印度城市不步行和骑车的原因(除非他们是被束缚的用户)是安全和保障。这与天气、心理或任何其他原因无关。因此，如果城市能够为人们提供安全和充满活力的街道和空间，那么无论收入、性别、年龄等，他们都会出来使用这些街道和空间。这些居民受到了启发Ciclovia在哥伦比亚Bogotá举办的每周街头开放活动，Raahgiri日由此诞生。

今天，Raahgiri日的概念在印度已经发展到70多个地点。一些城市正在使用Raahgiri的名字，而其他城市则创建了自己的品牌。事实上，Raahgiri日也激励了许多外国城市。埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴是最新加入Raahgiri日潮流的城市。这座城市吸取了Raahgiri日的教训，开始了自己的无车日，Menged Le Sewe(“人的街道”)，每月观察一次。

Raahgiri日改变了我们城市中公民领导运动的面貌。这背后有很多原因。让我强调一些。

所有人拥有

通常，公民领导的运动是由一个或几个联合创始人“拥有”的。其结果是，合作关系永远不会超出联合创始组织的范围。这确实影响了这场运动扩大规模的能力，因为对话围绕着谁将获得更多的荣誉展开。另一方面，Raahgiri日属于每个人。

公共机构、警察、赞助商、公民——每个人都觉得Raahgiri是属于他们的，这是Raahgiri如此受欢迎的根本原因。是的，联合创始人以Raahgiri基金会的形式正式成立了他们自己，但他们从来没有宣称过自己的所有权。没有人可以把任何一个组织或个人作为Raahgiri的代言人。这是其成功的主要原因之一，也是其他运动效仿的一个案例。

灵活的合作伙伴

大多数在发展领域工作的组织都在谈论伙伴关系。然而，很少有人真正演示如何做到这一点。这是因为人们担心，如果他们带来更多的合作伙伴，他们的相关性就会丧失。Raahgiri日实际上证明了伙伴关系是可能的、可行的并产生影响。

每次Raahgiri日活动都有三种伙伴。首先是组织者。这些都是公共机构，主要是市政公司和警察。第二组伙伴是支持者。这些组织包括私人公司、媒体、非政府组织和当地志愿者，从经济上或技术上支持这一活动。最后但绝对不是最不重要的是居民，学校，居民福利协会和更多的人来参加这个活动。每个Raahgiri都有一套不同的伙伴关系，但它以同样的热情和热情发生。

积极的愿景

很多时候，民众运动的产生是为了拖延或阻止我们城市中出现的问题。是的，他们是需要的。然而，也有必要支持城市中发生的好事。这就是Raahgiri的用武之地。这是一个非政治、非宗教的平台，由公共、私人和社区参与者推动建设性变革。除了成功倡导更具包容性的街道外，Raahgiri日平台还被用于发起和扩大许多其他政府举措。Beti Bachao, Beti Padhao；Swachh巴拉特；而且访问印度是一些利用Raahgiri平台扩大影响范围的国家级政府发展计划。Raahgiri的早晨总是充满积极和笑脸。

因此，希萨尔上周的州级Raahgiri再次提醒我们，公共、私人和社区的参与可以带来积极的变化。这也证明了一个小实验如何有潜力成为一个全国性的现象。

本专栏最初发表于《印度斯坦时报》。

Amit Bhatt他是WRI印度综合城市交通主任。