最近，受智慧城市博览会的邀请，我有幸再次访问了巴西的库里蒂巴。我第一次朝圣是在2000年，当时Bogotá正在实施它的快速公交系统Transmilenio，在那之后我又来了两次。现在，在大流行开始以来的第一次非虚拟会议上，我再次对这座城市在可持续流动和发展方面所做的努力印象深刻。
自20世纪60年代以来，库里蒂巴规划了沿着关键走廊的高密度建筑，库里蒂巴有一个独特的“三位一体系统”，一系列走廊围绕中央快速公交(BRT)线建造，周围是两条平行的一般交通道路，划分为高层建筑和混合用途。这座城市还保留着许多美丽的广场和公园，以纪念它的多元文化遗产和树木，特别是Paraná的Araucarias，或巴西松。库里蒂巴为这些公共绿地提供了丰富的活动和生活步行街，以及标志性建筑，包括奥斯卡·尼迈耶博物馆、钢丝歌剧院、温室和植物园，以及联邦大学Paraná大楼。
总之，这些元素使一个高密度的城市感到宜居，同时也鼓励低碳的生活方式——使步行、骑自行车和公共交通成为方便和吸引人的出行方式。
库里蒂巴继续展望未来，调整其交通系统和设计。在美洲开发银行和新发展银行的支持下，该市投资2.47亿美元，扩建了两条快速公交网络。它也正在转向电动巴士和引进资讯科技开创新经济，在“智慧城市”的理念下。库里蒂巴还在努力使该市洪水易发地区适应气候影响，并将低收入住房重新安置到有弹性的开发项目中。
尽管在可持续的公共交通方面取得了进步，但这座城市仍然面临着摩托化的挑战，其摩托化率在巴西是最高的每辆车1.8个居民．为了提高道路安全，该市在大多数主干道上实施了50公里每小时的限速(有些是40公里每小时)，由交通摄像头自动控制。随着骑自行车者数量的增长，该市也在努力建设一个广泛的自行车道网络。但仍需改进;例如，一些骑自行车的人继续使用BRT的直接走廊，这对骑自行车的人和乘坐公共汽车的人都是不安全的。
尽管如此，库里蒂巴仍然被广泛认为是可持续城市规划的领导者，特别是在面向交通的发展方面。它的成功是多个幸运事件的结果:从广泛的移民浪潮中继承下来的强大的职业道德;由一群规划专业人士领导Jaime勒纳它质疑并改变了以汽车和无序发展为优先的现代规划实践;地方和州政府具有很强的连续性，多次提名或选举市长，这有助于维持关键政策和愿景;与私营部门领导人进行富有成效的合作对话。最显著的因素可能是自1966年以来的总体规划都是相同的，多年来不断更新和改进，以继续和建立由勒纳和他的同行领导的可持续的、以人为本的发展方法。
当然，每个城市的规模、特色和遗产都不一样，没有一个城市可以完全复制库里提巴。但它的良好做法可以适用于许多情况——就像快速公交系统的情况一样。
例如，Bogotá网站从1998年开始根据自己的需要改造库里蒂巴公交走廊，这要感谢Pedro Szasz和Paulo cusdio等与哥伦比亚专业人士合作的“开箱即出”设计。Bogotá的BRT与库里提巴的类似，但载客量是前者的四倍。库里提巴率先推出了预付费地铁站和大型双铰接式公交车，Bogotá是其他地方采用类似系统的转折点。现在,全球181个城市有快速公交系统系统。它是拉丁美洲最经久不衰的城市规划理念之一，正在改变全球的流动性。
BRT的高容量、快速实施和相对较低的成本使其与地铁轨道一起成为综合公共交通的关键组成部分。评估替代方案的成本和影响总是很重要的像世界银行的这个指南．
城市也可以从库里提巴注重公共绿地和步行走廊的理念中学习和借鉴。城市森林与娱乐、运动和活动空间的混合给居民每人64平方米的开放空间．库里蒂巴的城市规划经济方法也提供了教训，比如分区和建筑权利这为城市改善创造了资金。
通过库里蒂巴持久而不断发展的城市规划方法詹姆·勒纳的遗产继续推动世界各地城市的可持续发展。
达里奥的绅士是Javeirana大学的运输和物流教授，网址是Bogotá。
