现在是减少对化石燃料依赖的最好时机。
由于俄罗斯入侵乌克兰，石油和天然气价格飙升，2022年3月，美国天然气价格超过每加仑4美元，其他国家超过每加仑10美元。与此同时，世界已经在经历气候变化的致命影响乐动在线娱乐以热浪、干旱和野火的形式出现——随着排放和气温上升，这些影响只会加剧。
随着最大的石油消费国世界范围内和主要之一二氧化碳排放国在美国，重塑交通行业是切断与化石燃料联系的关键。
减少运输中石油和天然气的使用
事实上，越来越多的研究表明，通过投资于更清洁的交通方式(包括公共交通、骑自行车和步行)来减少化石燃料的使用，对创建安全和可持续的城市至关重要。
国际能源机构(IEA)最近提出了一项10点计划关于政府如何减少交通对石油的依赖，包括鼓励使用公共交通工具，改善步行和骑自行车的体验。根据TUMI运输展望科学家们表示，要想将全球气温上升限制在1.5摄氏度(2.7华氏度)以内，这一目标对防止气候变化带来最糟糕的影响是必要的。乐动在线娱乐2022年IPCC缓解报告发现城市可以通过结合更紧凑的土地使用和无车基础设施，如步行街和自行车道，减少与交通相关的燃料消耗约四分之一。和其他的研究显示,投资公共交通、步行和自行车基础设施为气候、经济和人类健康带来了无数好处。
然而，尽管公共交通、步行和骑自行车有非常明显的好处，它们仍然存在严重资金不足与汽车的基础设施相比。以下是促进公共交通和主动出行的五种方法，以减少对石油的依赖，创造一个更可持续的未来:
1)控制机动化增速。
世界正在从今天的13亿辆汽车发展到22亿年到2050年。即使电动汽车的数量不断增加，降低机动化的速度仍然是减少与运输有关的石油使用和碳排放的主要方法之一。它也是最难解决的问题，因为它需要个人行为的改变而且打破几十年来个人、企业和政府对汽车的依赖和优先顺序。
今天的高油价实际上可以帮助这种行为的改变，因为需求收入弹性．一个加州的例子数据显示，每加仑汽油价格每上涨0.5美元，临近通勤铁路系统的高速公路的工作日交通量就会下降0.7%。与此同时，附近通勤铁路每天增加的乘客数量与高速公路上车辆数量的减少量大致相等。
在摩托化率已经很低的低收入国家，现在是使可持续交通方式更安全、更有效和更有吸引力的关键时刻。在一些城市亚的斯亚贝巴而且波哥大,80% -90%的旅行是通过公共交通、步行或骑自行车完成的。然而，拥有汽车却很重要预计会增加这些国家经济增长在美国，很多交通投资仍然流向美国机动车基础设施比如公路、高速公路、桥梁和隧道。
但有一种方法可以打破过去的模式:当运营商提高公共交通的质量;提供实惠、安全、舒适的服务;通过建设安全、包容和有效的步行和骑行基础设施，它们可以为用户提供可行的汽车替代品，从而实现所需的行为改变。例如，从20世纪70年代开始，巴西的库里提巴，实现许多土地利用和交通策略，如安装一个快速公交通道和步行街的城市中心。因此，超过70%在城市的所有旅行中，步行和骑自行车都是通过公共交通工具进行的。
2)鼓励创新，提高公共交通质量。
公共交通有可能大大减少交通部门的石油使用和排放，同时提供更广泛和更平等的就业、教育和服务机会。然而，只有在服务价格合理、高质量和可靠的情况下，乘客才有可能从汽车转向公共交通工具。高昂的票价和不频繁或不舒适的服务会促使许多乘客选择开车，而让其他人难以乘坐交通工具。
然而，公共交通多年来一直是投资减少和政策不支持的受害者。例如，根据全国城市交通公司协会的数据，巴西公共汽车系统的客流量减少在2013年至2019年期间，增幅超过26%，部分原因是促进汽车和摩托车购买的政策，如燃油成本和进口费用的补贴和税收减免。今天，在COVID-19封锁后，挑战成倍增加，客流量骤降至大流行前水平的20%在很多地方。
在城市中为公共交通提供更多空间，增加财政，投资新的、更清洁、更舒适的基础设施，可以在吸引新乘客和恢复老乘客方面发挥巨大作用。例如，在20世纪90年代末，Bogotá的公共汽车系统遭受了从低运行速度，高碰撞和污染率。从1999年建立公共交通机构TransMilenio开始，该市升级了落后的系统，服务于城市更大的区域，引入了自动售票系统，增加了线路和1500辆新巴士。大修使客流量增加到每日客运量达150万人次；将该系统运行地区的道路交通伤亡人数分别减少75%和92%;而且减少全市空气污染物由40%．
该行业的电气化有望在更大程度上减少污染，并通过降低燃料费用节省潜在成本。TransMilenio公司正在运营最大的舰队在中国以外的地区当完成时，该系统预计将包括406辆公交车和运输3600万乘客每年。
3)创造性地资助公共交通系统。
经验表明，广泛的公共交通系统很难仅靠票价来支付。这些系统需要来自公共部门和资本投资的更强劲、更可持续的资金——这些资金不仅能帮助公共交通系统生存下来，而且还能帮助它们蓬勃发展。
多样化的资金来源可以提供更稳定的收入，在危机面前具有弹性。的公共部门的财政资源为TransMilenio提供的资金来自燃油税(46%)、地方收入(28%)、世界银行的信贷(6%)和国家政府的拨款(20%)。在Bogotá征收的25%汽油税中，有一半用于继续扩大该系统。奥地利的维也纳也在扩大其公共交通系统只覆盖55%运营成本的一部分，由国家政府间接支付，对大雇主征收的公共交通税，以及街边停车场和城市自有停车场的费用，覆盖了其余部分。
4)建设安全的步行和骑行基础设施。
公共交通是城市运转的关键，但步行和骑自行车实际上是最环保的交通方式。它们也是交通部门最容易、成本最低的投资。
考虑到这一点，积极的出行领域有巨大的未开发潜力35%的城市旅行都不超过5公里(3英里)，50%的行程不超过10公里。但在大多数地方，主动机动并不是主要的交通方式。
部分原因是行人和骑自行车的人在路上面临的身体伤害风险最高。几乎50%的道路交通死亡发生在骑摩托车的人、行人和骑自行车的人之间。在低收入国家，行人死亡占超过40%的交通死亡人数。妇女、儿童和老人不成比例地受到后果。
步行和骑自行车是摆脱对石油依赖的容易摘的果实。为主动移动创造安全的基础设施永久性的、设计良好的自行车道-可以保护用户并吸引新用户，包括更广泛的社会各界。
城市应该把重点放在降低汽车的速度限制上，并在行人/骑自行车的人和开车的人之间实行物理隔离，尤其是在限速超过30公里/小时的地方。这些分隔可以整合到道路中——如上图中所示的植物，路边停车场或混凝土屏障——或者将自行车基础设施放置在与道路不同的平面上。
自行车和行人基础设施也应连接关键地点和中转站，特别是在低收入地区。例如，墨西哥的Zapopan市提出三条自行车道连接扎帕潘和瓜达拉哈拉它是大都会区的中心。这条15公里长的专用自行车道旨在为通勤者提供负担得起、安全的选择。其中第一条车道于2020年7月完工;初步数据显示，通过这条路线骑车上下班的人增加了26%。
许多城市可以在COVID-19大流行期间取得进展的基础上继续发展。骑自行车增加了200%在2020年封锁期间500,000辆电动自行车同年在美国的销量超过了任何其他电动汽车。数以百计的城市已经将街道设为步行街，降低了车辆的速度限制，并增加了弹出式自行车道。例如，巴黎将车速限制降至30公里/小时并添加50公里的临时自行车道，这提高了骑自行车的人数．该市计划再安装一个180公里的永久自行车道到2026年。
5)在交通基础设施预算中优先考虑步行和骑自行车。
步行和骑自行车在基础设施融资中经常被忽视。预算通常优先考虑以汽车为中心的项目，而步行和骑自行车仍然是次要的。各国政府和多边开发银行应认识到为基础设施提供资金以实现行人安全所需水平的重要性。
例如，在秘鲁，政府通过了紧急命令批准550万美元N支持修建快速自行车道。结果，选定了25个中小城市，建设约400公里的自行车道。在投资之前，自行车道和骑行文化根本不存在的地方，这些资金导致了道路的重大变化。
永久切断运输与化石燃料的联系
俄乌战争对能源的影响说明了依赖石油的诸多代价。如果不对交通，特别是城市交通进行变革，就不可能将全球气温上升控制在1.5摄氏度以内。投资公共交通、步行和骑自行车应该列入每个政府的议程——不仅因为它们是最清洁、最负担得起和最包容的交通方式，而且因为它们带来额外的好处，如减少交通拥堵和噪音、更清洁的空气、更健康和更活跃的公民，以及更多。
积极的流动性和公共交通可以帮助城市变成更宜居、更公平的地方，从而提高生活质量。所有政府和其他交通利益相关方都应制定两个非常可实现的目标:增加公共交通客流量，确保到2030年50%的出行是步行或骑自行车。
阿拉伯河El-Samra是WRI罗斯可持续城市中心健康和道路安全城市移动助理。乐动体育赛事评测c
克劳迪娅Adriazola-Steil他是WRI罗斯可持续城市中心城市移动代理主任和健康与道路安全主任。乐动体育赛事评测c
