尽管超过了每年有135万人死于道路交通事故在美国，与交通事故有关的死亡事件没有像飞机、火车或船只事故那样受到媒体或政治的关注。的确，有些人认为这些悲剧是司空见惯或不可避免的——但事实并非如此。

采用“安全系统的方法将人的生命及其固有的脆弱性置于中心。它承认人体只能承受这么大的力量，即使是最认真的人也会犯错误，但这不应该让他们付出生命的代价。当考虑到步行、骑自行车或骑摩托车的人的安全需求时，这一观点尤为重要，因为他们没有车辆的额外保护，而且他们加在一起占了超过50%在所有道路交通死亡人数中

”可持续和安全，一篇报道世界资源乐动体育赛事评测c研究所罗斯可持续城市中心和世界银行该指南于今年早些时候发布，就如何为各类道路使用者创建安全的移动系统提供了指导。如果以综合方式实施，八项关键行动可以减少出行频率和距离，并提供更多安全和健康的出行选择，从而降低风险。

1.建设紧凑型互联城市

土地利用规划可以通过减少交通量和行人接触移动车辆来减少道路安全风险。作为安全系统方法的一部分，土地使用规划应尽量缩短出行距离，促进公共交通的使用，确保高速公路不经过住宅区或混合用途区，并帮助改善公共交通走廊和街道连通性。

为什么?对于每一个1%向更加紧凑和紧密的城市形态转变，各种交通事故死亡率下降1.5%，行人死亡率下降1.5% - 3.6%。

巴塞罗那和亚特兰大提供了一个惊人的对比。两者的人口规模相似，但密度和主要的运输方式却截然不同。亚特兰大的大多数居民开私家车，而巴塞罗那的居民主要乘坐公共交通工具和步行。部分结果是，亚特兰大每年的交通死亡人数是美国的18倍。

2.设计聪明的街道

街道设计可以通过提高步行和骑自行车的人的能见度和可达性来提高安全和生活质量，并鼓励司机采取更安全的行为。

例如，交通圈可以有效地降低交叉路口的交通速度，这是碰撞的热点。减速带可以控制居民区和学校附近的车辆速度。更窄的街道鼓励更小心驾驶，使行人更容易穿过马路。来自墨西哥城的证据显示，每增加一米的宽度，行人碰撞的频率增加高达6%。

3.提供各种安全的移动选择

有证据表明，高质量的公共交通比开车更安全。在高收入国家，公共交通的交通伤亡率为10%对于汽车旅行来说。居住在transit-oriented社区有大约20%车祸伤亡率与居住在以汽车为主的社区的人有关。高质量的快速公交可以减少致命车祸在城市道路上减少一半。

多种交通选择应该融入城市，以产生最大的影响。为减少私人机动车辆使用提供经济激励的政策，例如拥堵收费还有停车政策，也提供健康对环境有利，可以改善就业和教育等重要服务的获取。

4.管理速度到安全水平

将车辆行驶速度与特定街道的预期使用类型和行驶模式相匹配是安全系统的核心组成部分。走路和骑自行车的人不应该暴露在可能致命的车速下。适当的速度限制和其他控制速度和将人与交通分开的干预措施对平均旅行时间的影响最小(出行时间更多地受到其他因素的影响，比如十字路口的频率)。然而，速度控制对撞车的可能性和严重程度有重大影响。研究表明，速度每增加1%，就会有一个致命车祸增加了4%。

街道设计的选择——比如更窄的车道、更宽的人行道、升高的人行横道和延伸的路缘——可以帮助达到适当的速度。

5.执行现行法律及规例

加强交通执法可迅速减少死亡和伤害。要求司机遵守速度限制，让位给行人和骑自行车的人，系好安全带，避免酒后驾驶，使用儿童约束装置，可以对改变道路使用者的行为产生强大的影响。在澳大利亚的新南威尔士州，对新手超速驾驶的罚款更高，导致司机被罚款30%减少涉及这些司机的致命车祸的数量。从2008年到2012年，安全带在美国挽救了大约6.3万人的生命，足以装满79架空客a380。

超速摄像头和红灯摄像头也能改善人们的行为。在美国，有红灯摄像头的城市24%2004年到2008年的车祸比没有摄像头的城市少。在有摄像头的十字路口发生的致命车祸减少了17%。

6.加强道路使用者教育和公众宣传

让安全、有能力、训练有素的司机上路是这场战斗的一部分。对新驾驶员的教育应该全面、严格监督、规范、实践和尽早开始。这类项目在许多地方覆盖范围很分散，应该在学校推行，以帮助青少年尽早建立自己的能力。

例如，在新西兰，分级执照制度，年轻司机经历三个阶段的方法(即监督学习期，中级执照和完全特权执照)，15-19岁的住院人数减少了23%。

但不仅仅是新司机可以从安全驾驶教育中受益。向主要持份者(例如规划师、工程师、卫生专业人员和执法人员)介绍安全系统方法的各项原则和行动范畴，有助系统顺利运作和发展。社区团体和非政府组织也可以通过宣传和提高认识活动，临时街道设计更改以及限速试验。这些措施已被证明可以减少车祸10%。事实上，大众媒体宣传与执法和教育活动相结合，对行为的影响要大得多。

7.要求通用安全车辆标准

由于汽车设计和技术的突破性进步，高质量的现代汽车可以发挥作用以防发生碰撞比过去的要多。事实上，他们更有能力完全避免碰撞但许多国家并不要求新车型采用汽车安全技术。

如果在阿根廷、巴西、智利和墨西哥实施安全带、汽车座椅锚固和正面/侧面碰撞保护的最低车辆安全标准- -这四个最大的国家这类标准最低- -估计4万名汽车乘员死亡，40万人重伤可以在2016年到2030年之间预防。

8.加快应急响应和护理

快速、有效的应急反应是减少交通碰撞影响的关键。但是系统因地而异。通常，对致命崩溃的延迟响应是由于响应系统之间的通信不协调和资源部署缓慢。

提供及时医疗的最佳方式是通过国家或地区创伤系统，其中包括以医院为基础的流动医疗队，这些医疗队经过培训，可以与救护车服务、当地警察和消防服务有效合作。交通死亡人数增加在中低收入国家的医院外低于高收入国家，部分原因是应急反应效率较低。

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安全系统方法的每一步看起来都很简单，但令人惊讶的是，很少有地方能做到这一点。根据…世界卫生组织报告如果不采取紧急行动，道路交通死亡人数将继续上升，到2030年每年死亡人数将达到240万人。根据一份报告，由于身体健全的工人越来越少，不投资于道路安全的国家可能会在24年期间失去7%至22%的潜在人均GDP增长研究由世界银行提供。

每个人都必须明白，道路死亡人数不断增加的现状并非不可避免。我们可以做得更好，我们可以更安全。

尼基塔卢克是世界资源研究所罗斯可持续城市中心健康与道路安全项目助理。乐动体育赛事评测c

Anna Bray Sharpin是世界资源研究所罗斯可持续城市中心健康与道路安全交通助理。乐动体育赛事评测c