创造更安静的交付解决方案。清理道路，提高安全。更有效地交付货物。加快替代燃料技术的发展。
这些只是一些解决方案大胆的城市上周论坛期间举行了两届会议可持续的运费:第一个是减少运输部门的碳排放，第二个是新的货运解决方案。
该论坛是一个由ICLEI -地方政府促进可持续发展和德国波恩联邦市共同主办的面向地方决策者的免费虚拟活动，论坛的召开时间与ICLEI的正式启动时间一致EcoLogistics原则支持可持续发展城市的低排放货运。这些原则包括转向其他送货方式，承诺更安全的城市送货和优化送货效率。WRI的会议也讨论了类似的目标四部分的网络研讨会系列在七月城市货运“三零”愿景零排放、零交通死亡、零被核心服务和机会排斥。
对于观众来说，这些会议突出了不同的观点，不仅基于地理位置，发言者来自Bogotá、斯德哥尔摩和桃园等不同的城市，而且在如何最好地应对全球货运需求方面，公共和私人交通部门也有不同的观点，预计到2050年，全球货运需求将增长两倍。
BSR是一家与全球75家主要运输公司合作的非营利性咨询公司。该公司的合伙人尼克•德戈利亚代表私营部门提出了自己的见解。他表示，与其担心运输业的增长，我们更需要问的是:“我们能做些什么，才能使货运量持续增长，同时又能减少温室气体、空气颗粒物排放、噪音和安全等对可持续发展的影响?”
与这种“更大、更好”的思维方式相反，波特兰市交通局政策规划和项目主管阿特·皮尔斯(Art Pearce)谈到了在地方层面提供更多解决方案的必要性。皮尔斯谈到了城市在与大型电子商务航运公司打交道时面临的日益严峻的挑战-à-vis如何最好地在运输货物的同时减少排放。波特兰是全美柴油排放量最高的城市之一，该市正在研究其他运输选择，并承诺使用更安全的车辆和街道。
在围绕这些挑战建立对话方面，皮尔斯表示，根据他的经验，“如果货运公司是本地的，并作为城市的共同居民来讨论这些问题，就会容易得多。”他说，与规模较大的国内和国际托运人打交道要困难得多，因为“你经常被分配到法律部门，这不是你想要进行的对话……你想要弄清楚如何合作。”
该市交通政策副部长塞尔吉奥·爱德华多·马丁内斯(Sergio Eduardo Martinez)说，在Bogotá，与大大小小的交通公司合作是每天都要面对的挑战。马丁内斯说，为了解决城市持续的空气污染问题，一个不可避免的现实是，“我们不仅有大公司，还有很多从全国各地运来农产品或肉类的小型车辆的车主。”这些卡车中有许多是不符合当地空气质量规定的老旧车辆。
马丁内斯说，此前，该市威胁要对不符合空气质量标准的小型运营商处以罚款，并对他们的行动实施限制。作为回应，老板们举行了罢工，导致发货停顿。但现在，通过创建一个涉及各种规模公司的物流网络，Bogotá正在制定一个低碳城市物流计划，包括更多的车辆，包括电动货运自行车，作为最后一英里解决方案的一部分。马丁内斯说，他们正在与规模较小的汽车制造商合作，制定财政激励措施，包括建立特别信贷额度，帮助它们转向更清洁的汽车。
和Bogotá一样，桃园市也是台湾的物流枢纽，80%的台湾货运都要经过桃园市。桃园市环境保护部门主任吕立德表示，通过一系列当地利益相关方会议，桃园市正在创建不允许大卡车进入的低排放区。取而代之的是电动摩托车和电动三轮送货车，以减少交通拥堵和噪音，同时提高行人安全——尤其是在学校地区。
斯德哥尔摩交通部门的城市货运策略师Robin Billsjö说，斯德哥尔摩已经发展出一种货物计划这包括从傍晚到凌晨的非高峰送货，以帮助缓解交通拥堵。然而，在这些时间里——市中心的居民更可能呆在家里——卡车行驶的最大挑战之一是噪音。为了解决这个问题，该市正在积极推广“无声解决方案”，包括使用电动运输卡车和小型车辆。其中一些车辆不仅可以送货，还可以收集当地的垃圾并进行回收，这些垃圾被转移到地下，然后在晚上运出城市。
Billsjö表示，他们也在探索如何更好地利用水运作为卡车的替代品，并指出斯德哥尔摩“似乎已经忘记了”它最初是在这里建造的，因为它靠近水道。现在，随着新地铁线的建设和从这项工作中运输骨料，这座城市正在寻求从这一敏感的历史地区每天大量使用卡车过渡到每周使用两艘船，排放量要低得多，以处理同样的负载。
远在大洋之外的印度喀拉拉邦也在试图将货物运输从卡车行业转移出去，通过水和铁路的结合来减少道路拥堵和车辆排放。喀拉拉邦政府负责交通运输的首席秘书Shri Jyothilal说，喀拉拉邦曾经是印度殖民地香料贸易的中心。Jyothilal说，该地区现在正重新成为印度交通工业的枢纽，在那里，水和铁路(而不是卡车)将再次成为交通网络的骨干，这是一个“回到未来”的过渡。通过更好地利用水和铁路，喀拉拉邦政府的近期目标是减少每天流入该地区的约2500辆卡车，帮助减少其中500辆卡车上路。他们还将通过逐步实施限制措施，进一步减少入境车辆的总数量。
作为会议闭幕发言的一部分，出行专家、ICLEI德国前副秘书长Monika Zimmermann问道，如何才能说服大大小小的物流公司向零排放车辆过渡，包括新的电动自行车等最后一英里解决方案。
BSR的De Golia说，公共和私营部门需要合作，提出新的、更创新的解决方案，帮助降低货运对环境和社会的影响。他说，一个很好的例子是联合包裹(UPS)在西雅图的货运电动自行车试点项目。在这个项目中，联合包裹实质上是在重走100年前自行车运输公司起步时的道路。UPS与市政府合作，在晚上将装满包裹的集装箱送到市中心地区。货运电动自行车反过来利用这个集装箱作为当地的运输枢纽。De Golia说，这是一个经典的例子，“明智的政策与企业合作，让他们降低创新的风险，使其更受欢迎……这正是我们所需要的。”
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马克·韦塞尔是一名城市记者和公共演说家，介绍与可持续性、弹性和生活质量相关的独特城市倡议，其他社区可以借鉴。除了cityfix之外，他的作ld乐动体育网页版登录品还出现在“下一个城市”、“市政世界”、“今日城市”和“城市未来”“城市改变者”博客上。他还定期为加拿大最大的连锁报纸Postmedia撰写绿色生活专栏。
