几十年来,城市交通政策和从业者一直青睐的模型分析,重视增加车辆的速度和节省时间的人。虽然这可能意义在一个直观的层面上,这是一个有问题的措施。 

什么是最重要的 不是 的运动车辆 而是  访问城市交通系统提供的人,无论是上班、上学,购物,娱乐或休闲。

流动性是如此的整体性和系统性,我们必须超越交换车辆类型或模式。相反,我们必须考虑更广泛的关于人们如何使用交通工具的问题,谁可以访问模式和原因,可供人们使用的各种模式。 我们必须考虑区间的因素的影响,如环境、社会经济情况、性别和文化。 

WRI土耳其可持续城市,可持续的城市交通网络的协调器土耳其(SUTN)IPA-funded欧盟项目在土耳其,是与四个城市合作提供小额基金更好地满足所有段的可访问性和流动性需求的社会。格兰特受益者展示四个城市可以通过特权人首先应对流动性问题。 

伊斯坦布尔:妇女获得改善公共交通

运输和移动不是性别中立的。然而gender-disaggregated旅游行为的数据,旅行,通常不收集或分析需求和关切。研究表明运输解决方案很大程度上优先考虑男性当性别不明确的需求规划过程的一部分。为了创造更平等的解决方案和发展实践,更好的满足女性的需求,重要的是要明确考虑性别在规划、设计、实施、监测和评价。

在伊斯坦布尔,女人到达公共交通——高跟鞋小额基金项目SUTN专注于发展空间与参与式方法干预,提高妇女获得公共交通更安全,更安全、更舒适。

博士教授Turkan Saylan Gulsuyu社区文化中心是由市作为研究区域,因为它是一个弱势地区,女性有访问的公共汽车和地铁车站的安全问题。

三个主要活动是组织范围内的项目。第一,实施合作伙伴协调由Sokak Bizim(“街道属于我们”)协会,举行研讨会的人生活和工作在附近在模型识别空间的问题。他们指出,黑暗和荒凉的街道使许多女性避免在晚上散步;婴儿车的父母不能使用人行道上由于汽车停在人行道上;很少有斜坡安全从道路交叉过渡到人行道上;和车辆在高速移动。

第二个事件是一个设计马拉松。学生学习设计、视觉艺术、建筑、规划和社会科学开发解决方案中确定的问题研讨会。45参与者被分成八组,与项目利益相关者和主题专家导师合作,设计解决方案。

最后,在实现阶段,这些建议被变成了一个行动计划。更多的空间给行人通过绘画沥青沿着人行道;长凳上被安装,以便休息和坐在路线;重点是重建绿色和迁让行走路线更愉快和安全;,儿童游戏墙安装。

由于临时干预措施,收到反馈,该区域感觉更安全,更容易和更有乐趣,尤其是对妇女和儿童,Maltepe直辖市,与伊斯坦布尔城市市政当局合作,已经开始诉讼程序修改永久。

İzmit:自行车快递发货

城市交付管理不善导致气候排放,空气污染和糟糕的道路安全由于空转,拥堵和混乱的路边的使用。采取行动以积极的方式管理交付有可能显著影响城市生活,包括帮助当地企业茁壮成长。

在İzmit SUTN的自行车快递网络小额基金项目是建立在一个现有的倡议,鼓励当地粮食生产,Good4Trust通过骑自行车的人,提供城市包交付。

首先,实现者,包括非政府组织Turetim Ekonomisi Derneği(“产消者经济社会”)和İzmit市发出呼吁人自行车信使和感兴趣的额外收入的伊兹米特市附近,建立一组22人。然后团队训练在经济、社会和环境效益的自行车信使以及安全提示。最后,进行一个评估潜在的问题关于自行车快递服务的城市,如何操作,和合作伙伴准备了“自行车快递申请指导地方政府。”

小额基金后,项目持续的伞下一个社会企业,建立一个商业模式和设计原型的自行车作为下一步计划。

Sakarya:学习分享

骑自行车的人是最易受伤害的道路使用者在任何城市,必须不断提醒维护他们的安全。减少交通事故的一个方法是开发同情其他道路使用者,所关注的“共享车道并安全到达“在Sakarya小额基金项目。

首先,当地合作伙伴的协调下Sakarya Bisiklet ve Doğa SporlarıDerneği (Sakarya自行车及户外运动协会)组织了一次研讨会,介绍项目,提高人们对道路移情的概念认识90人的参与,包括当地政府代表、执法部门、非政府组织、学者、公交司机、自行车用户,驾驶教练和bicycle-friendly企业主。

接下来,移情训练与不同的利益相关者。骑自行车的人了解各种车辆的制动距离,盲点,和安全的使用和显眼的设备。出租车,面包车司机训练有素的后视镜和侧视镜的使用,保持1.5米的距离的重要性之间的车辆,镜控制和用右手打开门,这样你总是看看你的后面。

这些培训帮助不同的司机更好地理解彼此的条件和增加他们的意识。之后,一个社交媒体活动推出问“应该做什么在我们的城市安全的自行车,”和头盔,反光背心、反光臂章分发给骑自行车的人。

İzmir:操场区域安全

像土耳其第三大城市和越来越城市化,İzmir试图应对交通问题,以及影响是更广泛的比长时间的通勤和空气污染。2022年8月,İzmir儿童研究网络问孩子们生活在Bayraklıİzmir,关于他们的意见在操场上。一个hunrded 10到15岁的儿童生活在15个社区地区参与了这项研究。问题被问及安全、可访问性、舒适和整洁的操场。的一个主要报告的结果是,44%的孩子说,在家不安全访问操场因为汽车交通和面向non-pedestrian道路设计。

SUTN支持的团队进行了一项调查进行感知研究和通信活动,协调下Surdurulebilir Kalkınma ve Girişimcilik Derneği(可持续发展和创业协会)。

社交媒体活动准备强调最基本的“权利”,确保安全,导致操场周围的道路也很重要的可持续发展的交通运输。

传达了一种信息,即这一愿景的运输政策是可行的,15分钟视频无人机拍摄技术准备和举行公开会议在网络平台上增加意识。

最后,一个联合声明是由利益相关者Bayraklı可持续交通行动计划应与儿童的参与准备;,确保城市交通鼓励儿童道路安全舒适的步行和骑自行车;地方政府应该准备游乐场道路安全行动计划和路线,孩子们可以玩徒步旅行和骑自行车;和活动应该支持与推广活动在公园等公共场所,会议分和自行车研讨会。

小步骤,大影响

气候变化的影响和不断增加的交通拥堵,城市乐动在线娱乐决策者的压力下计划和实施新的运输解决方案在许多城市。在土耳其,我们看到许多地方政府推出新举措多样化和扩大公共交通系统,这样一个新时代有可能跨部门和inter-stakeholder合作是迫在眼前。

这些小额基金项目,而小,表明我们可以通过优先考虑城市交通和流动性的人比我们有不同的期望和需求。总之,合作和参与是突出的元素,证明其实现的必要条件。项目由公有、私有、大学和非政府组织的利益相关者有很多冠军,可以携带他们一起前进。我们希望这些举措最终会形成城市流动的主要支柱。

Cigdem Corek Oztaş城市发展与可访问性经理WRI Turkiye可持续的城市。