城市流动性的基本面正在迅速变化。像Uber和Lyft这样的应用程序在世界各地变得无处不在，电动自行车、共享自行车和踏板车等新模式正在兴起。对话越来越倾向于移动作为一种服务，其中访问很大程度上取代了所有权．理想情况下，最终的结果是，专用于机动私人交通的街道空间更少，出行更实惠，所有人都能获得更多交通便利。

正如这些变化改变了世界各地城市的出行格局一样，非洲城市也出现了新的出行初创公司。这些新兴公司有可能改变目前的城市流动性。

今天，非洲的公共交通很大程度上限于私人拥有的小型巴士和出租车辅助客运系统根据其特点和法律地位，有时被称为非正式过境。尽管城市正在投资新的基础设施快速公交系统(BRT))和私人车辆，辅助交通仍然是居民联系就业、医疗和教育的主要方式——比许多政策制定者愿意承认的要多。

但是，虽然辅助交通很受欢迎，但大多数低收入居民负担不起。例如，在乌干达的坎帕拉，票价占家庭支出中位数的25%(在美国是公共交通)成本家庭收入中位数的1-5%)。因此，步行是绝大多数男性唯一负担得起的选择女性住在贫民窟里。当他们步行时，往往是在危险的道路上，几乎没有行人基础设施。非洲的发病率最高公路死亡事故世界上任何一个地区。

对于那些乘坐公共交通工具的人来说，还有改进的空间，尤其是在如何连接公共交通网络方面。例如，在快速公交系统正在建设的城市中，如果居民不在车站附近居住或工作，他们通常很少考虑如何使用该系统。新兴的科技初创公司可以帮助填补这一空白。例如，摩托车叫车服务和共享单车可以促进第一英里和最后一英里的连接，而无现金支付可能意味着一种票价，在辅助交通和快速公交运营商之间更容易换乘。

但解决方案是否能在为所有居民提供无障碍设施这取决于城市能否充分利用它们与这些新型私营企业的关系。

移动创业公司、数据和创新正在崛起

WRI 乐动体育赛事评测cRoss中心利用开放的在线数据库和对当地企业的采访，对非洲的技术驱动移动初创企业进行了探索性审查。我们发现，在2010年至2019年期间，非洲各地成立了180家与移动相关的初创公司。最常见的公司类型(57%)是共享出行，包括叫车和拼车服务，如Uber和Bolt(前身为Taxify)，以及基于应用程序的摩托车服务，如SafeBoda。据《经济学人》报道，这一数字较两年前的34%大幅增长2017年的调查．

除了共享移动服务，根据我们之前的全球研究，我们还调查了其他三个移动技术类别的初创公司:

• 产品创新:提升交通技术和提高性能的服务，比如电动汽车。例如，乌干达政府和当地的Makerere大学投资了3980万美元Kiira汽车公司．Kiira的目标是制造太阳能巴士、电动轿车和掀背车——这是该国第一家此类制造商。
• 通勤经验:通过信息共享改善用户出行体验的服务，如移动票务和旅行导航。也有一些倡议为传统的公共汽车提供无现金、点击即付的支付系统，比如in卢旺达基加利．拥有广泛的副交通网络的城市进展不太好至今无现金支付。
• 数据驱动决策(D3M):为更好的运输规划提供洞察的服务，如交通流管理、货运物流和车队跟踪。Bwala例如，该公司在内罗毕和坎帕拉设有总部，利用基于应用程序的工具为货运车队寻找汽车零部件和维修服务。

连接公营与私营机构

企业家和初创企业，以及现有的辅助交通运营商，都可以在改善非洲城市交通方面发挥作用。但政策制定者需要尽自己的一份力来创造一个生态系统，让这种创新得以发生。尽管这是一个新兴领域，就像大多数创新驱动的变革一样，城市应该考虑一些因素，以创造最大限度的公共利益。大部分都涉及到公私合作利用公共部门机构和私营经营者的优势。

改善用户体验的信息

向乘客提供到达时间、费用、路线等数据的信息系统，对于理解和驾驭一个城市的交通系统至关重要。在非洲城市中，乘客往往缺乏这些基本信息，尤其是在辅助交通占主导地位的地方。创建一个城市交通网络的静态和数字地图不仅可以让乘客在谷歌Maps和transit等应用程序中规划他们的行程，而且是设计集成系统的必要步骤。城市和大学要创建一个繁荣的交通科技生态系统，首先要做的是绘制公交路线和站点他们自己。

数据驱动的决策

为了更有策略地规划和整合不同模式的线路和票价，还需要数据。在南非，像GoMetroPro和WhereIsMyTransport这样的公司正在利用私人和公共交通运营商的数据来定位和识别重叠和冗余的线路机会在那里，小型巴士可以提供更高容量的服务，比如BRT。优化或聚合交通路线和站点意味着运营商可以节省成本，为乘客提供更无缝的体验，路上的车辆也更少。

物理集成

乘公交的人需要安全方便地进出重要的车站区域，如出租车车站和快速公交车站。对非洲城市来说，将共享单车和共享自行车与公共交通连接起来是一个令人兴奋的新领域。例如，印度的博帕尔将成功他们的新共享单车系统与城市BRT走廊的整合。高效和安全的设计可以放大新技术的好处，并允许新服务通过增加客流量蓬勃发展。这意味着要通过交通控制、速度管理和改善基础设施，为骑自行车的人和行人提供便利完整的街道加强对共享移动服务枢纽的最后一英里访问的实践。

机构与管治

机构一级的能力建设往往可以改善私营部门和公共部门之间的关系。熟悉数据标准及其用途的规划者可以更有效地与初创企业、交通运营商和其他政策制定者沟通。美洲开发银行的城市实验室是一个通过在黑客松、“创意松”和“影响中心”中连接学生、企业家和城市官员来建设跨部门能力的论坛。类似的模式可以在非洲城市培育更多的技术支持的解决方案。

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虽然科技并不是解决非洲交通问题的万灵药，小型项目已经显示出了潜力有积极进取的科技企业家和创新的公私伙伴关系，为老问题带来新的解决方案。更可靠的服务、更清晰的路线、多式联运、更短的旅行时间、更实惠的票价、更少的拥堵似乎触手可及。通过有效的伙伴关系，这些新服务可以将数百万非洲当前和未来的过境乘客与更大的机会联系起来。

本之声是WRI罗斯可持续城市中心综合交通与创新部主任。乐动体育赛事评测c

特拉维斯炸是WRI罗斯可持续城市中心的城市流动性研究分析师。乐动体育赛事评测c