“零愿景”已经成为世界各地城市交通规划和道路安全的一个熟悉术语。道路安全战略于20世纪90年代在瑞典开始实施，并在欧洲和英国得到应用，最近在城市和州一级的应用有所增加。这是因为支持它的证据是明确的。一些国家和城市安全系统方法道路安全——接受人们会犯错误，并努力创造一个不让这些错误造成人员伤亡的交通系统是否更快更大程度地减少了交通事故死亡人数而那些坚持将责任归咎于个人的传统道路安全方法的国家，则侧重于范围有限的教育和执法策略，而且随着时间的推移，效果往往趋于平稳。
而现在欧洲的城市和美国的40多个城市。尽管已经采用了“零愿景”，但拉丁美洲和加勒比地区需要迅速采取行动。每一年,该地区有超过10万人在交通事故中丧生。交通事故是5-14岁儿童死亡的头号原因，也是15-44岁人群死亡的第二大原因。据估计，若干拉丁美洲国家的道路交通事故也造成了经济损失占国内生产总值的1.5 - 3.9%。这很可能被低估了;对其他地区的研究发现将交通死亡人数减半可以使人均GDP增加7%至22%。道路交通事故给迅速机动化的国家造成的巨大伤亡表明，道路安全不是奢侈品，而是社会和经济发展的必需品。
今天，拉丁美洲和加勒比各城市正面临一个重要的机会，可以提高降低道路死亡人数的雄心。他们充满活力，拥有新一代的道路安全专家、交通工程师和城市规划者，转变模式的时机已经成熟——准备好迎接这些严峻的道路安全挑战，并突破常常阻碍全面采用“零愿景”的障碍。
拉丁美洲的城市已经奠定了基础
本区域许多城市在提高街道安全性和制定新标准方面取得了重大进展，特别是三个率先实现“零愿景”的城市:哥伦比亚波哥大
在巴西，
为什么需要更多的行动
但与任何政策创新一样，将“零愿景”从高层战略落实到实际实施仍是一项艰巨的任务。尽管“零愿景”方法已成为一种全球现象，但在对该战略作出坚定承诺之后，往往没有根据安全系统原则采取同样强有力的行动和实施。当政府更迭，道路安全成为政治争论的焦点，或者资金和/或能力与政治言论不一致时，挑战就会出现。美国也经历过这样的挑战，许多“零愿景”城市——例如洛杉矶——也经历过这样的挑战是否一直在努力履行自己的承诺。
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——世界资源乐动体育赛事评测c研究所罗斯中心(@ wrrossocieties)2019年5月6日
零愿景挑战
这就是“零愿景挑战”的由来。由一个以道路安全为重点的网络设计合作伙伴该挑战由世界资源研究所罗斯可持乐动体育赛事评测c续城市中心牵头，旨在支持城市克服全面实施“零愿景”的障碍。首届“2020-2021年零愿景挑战”将重点关注拉丁美洲和加勒比地区的城市，努力通过从业者和资助者网络进行合作，推动范式变革，并让城市领导人了解在其背景下正确、迅速实施“零愿景”所需的实际行动;推动城市的“零愿景”战略，弥合承诺与实施之间的差距;并在全球范围内提高认识的同时，在实地推动道路安全行动。挑战赛的标签“#Vision2Action”代表了超越“零愿景”品牌的目标，即扩大系统行动，提高街道安全。
拉丁美洲和加勒比城市现在有机会超越传统的以用户为导向的道路安全方法，从定义“零愿景”的系统角度解决这一问题。这是一个他们已经准备好的机会。
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Anna Bray Sharpin是世界资源研究所罗斯可持续城市中心健康与道路安全交通助理。乐动体育赛事评测c
克劳迪娅Adriazola-Steil现任世界资源研究所罗斯可持续城市中心城市交通副主任兼健康与道路安全主任。乐动体育赛事评测c
亚历杭德罗Schwedhelm他是世界资源研究所罗斯可持续城市中心的城市交通助理。乐动体育赛事评测c
