COVID-19几乎影响了交通运输的各个方面。
对公共部门来说，经济停摆减少了购买和维护政府车队所需的税收。也许没有哪个市政机构受到的打击比公共交通机构更严重，它们的客流量大幅下降高达97%．一些交通运营商濒临破产而一些巴士服务可能面临永久关闭。
对于私营部门来说，COVID-19增加了对私人车辆使用的兴趣消费者感到更安全、更受保护在汽车上比在公共交通上更容易感染病毒。人们不仅拿着钥匙而不是交通卡，而且那些一开始就没有钥匙的人现在也在考虑购买车辆。
这些都是威胁基本面的令人不安的趋势可持续流动的原则:改善公共交通及减少私人车辆的使用。公共交通是创造更高效、更可持续的城市的基础，城市应该继续优先考虑公共交通而不是私人车辆。
然而，私人车辆不太可能消失，购买的车辆应该是电动的。通过正确的政策和投资，地方政府可以鼓励消费者做出正确的选择，同时扩大自己的电动汽车车队，发展经济。
现在投资电动汽车的4个理由
鉴于2019冠状病毒病带来的问题，现在是车主和运营商投资电动汽车，特别是电动公交车的最佳时机。大流行期间加速电动汽车的采用将:
1.刺激经济。
国际劳工组织估计超过1400万工人仅在美国和欧洲就受到了大流行的不利影响。采购更多的电动汽车和建设基础设施可以立即创造就业机会，刺激持续的经济活动。仅在美国，预计就需要33万个公共充电插座，总共大约需要47亿美元到2025年，电动汽车基础设施投资将大幅增加。尽管就业增长可能来自快速自动化的汽车制造业以外的行业，几个研究得出的结论是，电动汽车将为总就业增长带来净效益，据估计，到2030年，充电和维护行业及其他领域将新增200万个就业岗位。要刺激经济活动，没有比需要大量前期投资并提供长期成本节约更好的投资了。
2.省钱。
尽管前期成本很高，但从长远来看，电动汽车的总拥有成本更低，可以节省资金。最近的一项研究结果显示，电动出租车使用四年后的拥有成本将低于传统出租车。彭博据估计，到2018年，电动公交车的拥有成本开始低于柴油公交车，假设公交车每天至少行驶160公里(约100英里)。这些节省下来的成本可以帮助政府和企业建立应急基金，并在危机或需求低迷时期抵御运营赤字。
3.在紧急情况和低需求时期创造新的收入来源。
电动汽车还有其他用途和收入来源，尤其是那些装有大电池的汽车，比如公共汽车、送货车和市政卡车。在危机时期或需求低时，重型电动汽车(或由较小电池组成的聚合网络)可用于通过车辆到电网解决方案为医院和其他基本服务提供稳定的电力。例如，在弗吉尼亚州，多米尼恩能源公司(Dominion Energy)预计到2020年底将用电动汽车取代50辆柴油公交车，届时将超过50辆到2025年达到1000辆得到了州政府的批准。当该计划完全实施时，公交车上的电池可以储存105兆瓦时的电力，足以为1万多户家庭供电。这建立在特拉华大学领导的一个试点项目的基础上，在那里，电动汽车最终每辆车每月产生超过100美元的收益。
4.保留本地空气质素改善措施。
在新冠肺炎疫情关闭期间，空气污染下降了近60%在许多城市。与传统汽车相比，电动汽车没有尾气排放，释放的热量更少，产生的噪音更小。现在优先采用电动汽车将有助于保持空气质量的改善，并降低社区的健康风险。这些好处可以进一步提高使用电动汽车提高可再生能源一体化水平(例如，白天产生的太阳能可以储存在电动汽车中，然后再卖给电网使用)。
政府如何支持更多的电动汽车?
电动汽车，尤其是公共汽车等大型共享电动汽车，是新冠疫情后推动经济发展的好方法。而方法可能因地区而异在美国，政府可以采取三个主要步骤来支持公共和私人电动汽车的部署。
1.发展充电基础设施。
缺乏充电基础设施是一个问题关键障碍扩大电动汽车的规模。加速其部署不仅为消费者克服感知到的里程焦虑提供了信心，还创造了与电网的重要基础设施连接。智能充电基础设施还将有助于管理电网上的电力负荷，并使用电动汽车作为能源存储资源。通过重点广泛部署公共充电基础设施和激励工作场所收费这一投资将产生持续的积极效果。
2.支持在COVID-19救援计划中购买电动汽车。
不管是来自国家政府还是国际机构在美国，许多城市和国家可能在未来几个月有资格获得新冠肺炎后的刺激计划。政府应将这些资金优先用于在短期内创造级联式经济增长、在长期内节省资金并提供环境共同效益的行动。购买电动汽车，特别是公共汽车和其他高里程共享汽车，是实现这三个目标的具体方法之一。政策制定者应该制定一揽子刺激计划，补贴购买电动汽车及其相应的充电基础设施，例如德国150亿欧元的经济刺激计划．该计划旨在通过增加汽车购买补贴、降低税收和扩大充电基础设施来加速电动汽车的普及。
3.执行排放标准和电动汽车法规。
为了帮助发展充电基础设施和构建刺激计划，政策制定者还应制定法律，巩固长期推动电气化的努力。在世界范围内，车辆标准和规定已被证明是有效的有效的政策工具减少交通行业的温室气体排放，支持电动汽车的普及。例如，在墨西哥，a车辆效率标准从2013年到2017年，估计减少了3000万吨二氧化碳排放量，使该国汽车的整体效率提高了近11%，并为未来采用电动汽车奠定了基础。
零排放汽车的规定也被证明在增加电动汽车购买方面是有效的，这一点在美国的成功项目中得到了证明加州和中国．此类政策刺激了清洁汽车的供应链，并可以支持充电基础设施计划和刺激资金，极大地加快了车辆电动化的步伐。
用电动汽车更好地重建家园
电动汽车可以帮助创建一个在环境和经济上更加可持续的后covid -19世界。正如诺贝尔经济学奖得主保罗·罗默(Paul Romer)曾经指出的那样，“浪费危机是一件可怕的事情。”尽管大流行具有破坏性和痛苦的性质，但它也提供了一个百年一遇的机会，可以暂停照常生产汽车，转向更高效的生产方式清洁、经济和电动的未来．
Vishant Kothari他是WRI罗斯可持续城市中心全球电动交通团队的电动汽车-电网集成经理。乐动体育赛事评测c
瑞安Sclar他是WRI罗斯可持续城市中心全球电动交通团队的副研究员。乐动体育赛事评测c
