在拉丁美洲城市自行车基础设施一直快速增长在过去的十年里。波哥大和圣地亚哥等城市已经翻了一番多循环网络的大小。这是好消息,因为研究表明,城市,关注安全的基础设施显著减少自行车死亡和伤害和积累显著的经济效益通过减少交通拥堵和减少病假。

然而,大部分的自行车基础设施在拉丁美洲城市建造日期是建立在当地和二级公路。实现可能更容易在这些不太繁忙的街道,但它也有羁绊的效率和整体影响骑自行车和创建安全问题。骑自行车的人倾向于寻找快捷方式和最直接的路线,可能会造成危险的交互与汽车当他们踏上干道不为非机动车道路使用者而设计的。

带来的挑战COVID-19开始改变这种模式,然而。一些城市把空荡荡的街道上到安全领域为步行和骑自行车上下班的人越来越少、空间活跃的移动变得更加重要。人行道被扩展以适应当地的商业。

布宜诺斯艾利斯是一个这样的城市看到显著的变化在大流行期间。COVID-19之前,布宜诺斯艾利斯的自行车网络实现本地和收藏家的街道。但自从进入公共交通已经成为限制在封锁和许多重要的工人仍然需要上班,需要更多的自行车空间变得明显。

在一个城市,一半的通勤不到5公里长,自行车是一个明确的选择。8月,这个城市提出一项方案,添加60公里的新自行车道在十多个重要途径,开始实现。把自行车放在主干道需要重大变化,从减少速度给骑自行车的人更广泛的自行车道和更多的保护。新自行车道设计重视舒适和物理距离,3-meter-wide规格,和效率,单向车道连接到重要的快速公交和地铁等公共交通枢纽站。

WRI巴西提供了支持设计重要的十字路口为这个项目减轻自行车之间的冲突和其他车辆。这种支持是彭博社(Bloomberg)的一个新阶段为全球道路安全倡议,刚开始一个新的六年与布宜诺斯艾利斯。

# CicloviasEnAvenidas

新的自行车计划的一个重要的组成部分是17公里的新自行车道大道科连特斯和大道科尔多瓦的主要道路。这些自行车道也有交通减速,从60 km / h到50公里/小时,和具体的设计,以适应装卸区域因为它们在商业区域。

Carlota Pedersen-Madero,顾问流动性计划的subsecretary布宜诺斯艾利斯的直辖市,表示,新航道occupancy-restricted旨在提供更多的选择公共交通工具。这座城市已经指出增加45%,骑自行车的人在这些走廊车道被添加后,他们希望进一步发展在未来,可能高达200 - 250%的增长,她说。“我们正在改变我们的方式移动。”

新的基础设施的主要途径——通过标签被城市推广# CicloviasEnAvenidas(“自行车道途径”)——不仅是提高城市的自行车能力而且减少旅行时间。使用安全的主要途径可以让骑自行车的人休假时间短,在许多情况下,更快的路线。这样的效率提高以及改善舒适度可能鼓励更多的乘客尝试骑车。

数据显示在特定时期的一天,有一个骑自行车的人的数量增加113%科连特斯大道和科尔多瓦大道百分比增加146%的女性骑自行车在科尔多瓦大道也从11%上升到28%,或许反映出增加信心的安全基础设施。

加速可持续迁移转换

尽管有这些有价值的措施,仍有改进的余地。随着越来越多的自行车上路,还能减少汽车的速度是很重要的,以防止死亡和伤害。欧洲一些城市开始降低限速40公里/小时,甚至30公里/小时。降低速度将提高安全不仅对骑自行车的人,但是对于所有道路使用者因为速度所有的道路交通事故的主要危险因素。

mid-block伸展,物理隔离的自行车从汽车也是一个基本特点。布宜诺斯艾利斯的一些新车道有塑料护柱,但具体障碍,垂直分离和其他更强的材料可以更好地保护骑自行车的人从汽车进入车道。安全的十字路口也保证安全的一个关键但复杂功能的新自行车经常需要反复修改,包括管理之间的冲突将车辆,减少方法速度和为骑自行车的人提供更好的可见性。

像所有的新变化,监测和评估是很重要的了解有效的新基础设施保护骑自行车的人。监控崩溃和自行车流量也会让城市更好地理解这些变化所带来的好处。更安全、更有用的基础设施,更多的人会感到舒适的使用该系统。

大流行创造了快速安全的步行和骑自行车基础设施的需求。布宜诺斯艾利斯可以其他拉丁美洲城市的一个重要例子。这些变化,布宜诺斯艾利斯是做出声明,自行车不仅仅是一个休闲的选择,但居民和规划者的主要流动模式。这些变化不仅对现在需要安全流动。如果意识到作为一个更大的转向多通道流动,他们可以帮助城市转向一个更高效、更少的污染,更加公平的未来。

布鲁诺RizzonWRI Brasil道路安全分析师。

布鲁诺•巴蒂斯塔是一个活跃的流动性WRI Brasil分析师。