巴黎市长安妮·伊达尔戈最近再次当选(编者注:与作者无关)已获得授权，继续在法国首都进行深刻的流动性改革。她的竞选宣言承诺有一个更雄心勃勃的第二任期，进一步推进她在过去六年里的努力，遏制污染，优先考虑步行空间和可持续交通，并塑造一个绿色、安全、健康的城市．

绅士的“15分钟的城市是对传统现代都市主义的强烈突破。她的愿景是大胆的混合用途，就业、商业、社会和文化活动都在住房附近存在。它也是帮助巴黎人适应COVID-19大流行的关键，其重点是为行人和骑自行车的人开放街道空间。但这座城市也在增强自身能力，以应对未来的气候影响和不断恶化的空气污染，就像应对当前的危机一样。

塞纳河永久步行区

2002年，在市长贝特朗·德拉诺埃(Bertrand Delanoe)的领导下，巴黎开始每年夏天在塞纳河左岸修建临时海滩，用于休闲娱乐，并于2006年将其扩展到右岸。这巴黎海滨Initiative被证明是居民和游客享受无车公共空间的一个受欢迎的出口。

当伊达尔戈在2014年上任时，她提议将滨河区永久步行区化，将这个城市中心的公共空间奉献给行人、骑自行车者和其他无车活动，并成为她执政下城市转型的象征。该措施于2016年实施，但遭到了保守派和汽车游说团体的强烈反对和法律挑战。最终，在2018年，一家地方法院支持伊达尔戈的政策并肯定河边可以保持无车状态。

实验游戏，音乐，在阳光下放松和活动空间。这是在西耶纳河岸边看到的繁荣的公共生活的几个关键指标，现在市长将继续@Anne_Hidalgo英国的汽车禁令正式永久生效# FilmFridaypic.twitter.com/Z3HiJOe8KB

- GDCI (@GlobalStreets)2018年10月26日

根据伊达尔戈的公共计划，未来六年该市的许多地区将继续实行步行街。更多的空间将给行人和自行车，减少汽车的空间，特别是停车位(该市72%的街道停车位是即将被移除）.

更多，更安全的自行车道

与北欧其他城市不同，巴黎没有强大的自行车传统。2010年，自行车旅行占到了总人数的一半只占所有旅行的3%相比之下，哥本哈根为37%，阿姆斯特丹为33%。尽管如此，巴黎近年来一直支持自行车运动，包括推出了最知名的城市共享单车系统之一，Velib．该系统于2007年推出，当时有750个站点和7000辆自行车，现在已拥有近1400个站点和2万辆自行车，其中30%是电动自行车。虽然过渡到2019年的新运营商很困难它是伊达尔戈将巴黎建成自行车之城计划的关键部分。

D 'ici cet été， nous allons créer à巴黎50公里自行车道supplémentaires dans le cadre du plan de circules prévu avec le déconfinement, dessus des lignes de métro les + fréquentées。♀️♂️# velo# velotafpic.twitter.com/sWjiSwnpGU

——安妮·伊达尔戈(@Anne_Hidalgo)2020年5月24日

在她的第一个任期内，伊达尔戈承诺修建1000公里(588英里)的永久性自行车道。截至2019年12月，计划是这样的刚刚完成一半多．在COVID-19大流行期间，该市推出了增加50公里快速弹出式自行车道的计划，以减少公共交通的占用率。这次突发卫生事件也让该市加快了现有项目的进度，比如关闭圣马丁运河沿线的交通。

我的好朋友engagée，圣马丁运河的世界之城débuté，再加agréable，空气污染的声音!cc@ACORDEBARD@PaulSimondon# Paris10pic.twitter.com/bsmZBSsR8g

——安妮·伊达尔戈(@Anne_Hidalgo)2020年7月3日

从长远来看，伊达尔戈表示，该市将继续建设自行车道，以及一系列其他小的政策变化，包括允许在30公里/小时(18英里/小时)的单行道上使用反流自行车，创建1万个新的自行车停车位，并提供400欧元补贴，帮助符合条件的家庭购买货物自行车。

30公里/小时默认限速

到2020年底，85%的巴黎市中心将有30公里/小时的限速，但不包括香榭丽舍大街-Élysées和林荫大道Maréchaux等宽阔的大道，它们的限速将在50公里/小时。该市也计划这么做改造其拥挤的环城公路通过将限速从70公里/小时降低到50公里/小时，建设共享交通优先车道，减少车道数量，提高行人和骑自行车者的通行安全。伊达尔戈在宣言中说，她想把这条路改造成“和平的城市大道”，并“逐渐消除另一个时代的边界”。

除了为那些在环路周围生活和工作的人减少空气和噪音污染外，这些改变还旨在提高道路安全，特别是对行人和骑自行车等弱势道路使用者。研究表明速度是最重要的最大的单一因素道路交通事故的严重程度。

到2020年，85%的巴黎将是30公里/小时/ 20英里/小时的区域。很神奇的。安全第一。https://t.co/XFA4c9zdyKpic.twitter.com/h01blRcJHj

- Mikael Colville-Andersen (@colvilleandersn)2017年9月15日

禁止污染车辆

2016年，在多年的空气污染和拥堵加剧之后，伊达尔戈禁止1997年以前生产的所有天然气动力汽车在工作日时段流通，2018年，2001年以前生产的柴油车也被列入禁止名单。在此之前，这座承诺到2030年实现碳中和的城市就已经做出了这样的决定永久淘汰为了举办一个无污染的夏季奥运会，将在2024年之前淘汰柴油汽车，并在2030年之前逐步淘汰汽油动力汽车。

当然，这遭到了汽车用户和汽车行业的抵制，但伊达尔戈的连任给了她在未来几年实现这一承诺的良好授权。

随着COVID-19颠覆了世界各地的城市交通网络，巴黎的例子可以在许多地方复制。转型需要坚持不懈和政治意愿，而伊达尔戈已经充分展示了这些品质，但像她这样的领导人展示了如何将一个超大城市转变为可持续、安全和健康的环境。

达里奥的绅士她是一名高级交通研究员，支持WRI罗斯可持续城市中心的国际交通工程师和规划师团队，网站为Bogot乐动体育赛事评测cá。