米兰的街道上空空如也，人们都待在家里。图片来源:Alberto Trentanni/Flickr
COVID-19大流行暴露了我们新现实中两个不可避免的事实:我们比以往任何时候都更加相互联系，城市处于这场危机的前沿，未来任何类似的全球化危机都将处于前沿。
自新型冠状病毒及其引发的疾病COVID-19在中国武汉出现以来，已造成数千人死亡，其中许多人在世界各地的大城市中心。的美国传染病分布图与全球最大、联系最紧密的城市密切相关。
但是，城市不仅处于应对大流行的最前沿，而且还可能看到从物质形态到经济和社区结构的持久变化。城市规划一直是受传染病影响几千年来。随着政府、医生和社区努力“使曲线变平，一些政策和行为的改变很可能会影响我们未来几年的城市生活方式。
以下是各城市目前对抗这种疾病传播的四种方法。
1.限制访问
旅行限制，无论是本地的还是国际的，都是世界各地城市运作方式最明显的变化。
源自中国政府切断运输进出武汉，只允许居民在受到密切监控的情况下离开家去买东西或就医，全国其他城市也采取了住宅封锁措施，最终扩大到数亿市民强制自我隔离和其他旅行限制．新加坡这个城市国家有实施严格的旅行限制医院和家庭隔离令，违规者将受到严厉处罚。法国,意大利和西班牙现已实施了类似的封锁措施。
在美国，州政府和市政府正在单独做出反应，包括加利福尼亚州、俄亥俄州、伊利诺伊州、马萨诸塞州、华盛顿州、纽约市和哥伦比亚特区在内的一些州禁止一定规模的集会，并关闭餐馆和酒吧。另一些人则只是在敦促自我实施社会隔离。关闭正在进行以前热闹的城市空间变成了鬼城许多企业面临着不确定的未来。
旅行限制对生产力、空气污染和碳排放产生了广泛的影响。在中国，新冠肺炎疫情已经造成了严重后果减少15 - 40%在关键工业产出方面，导致碳排放量下降约25%。卫星数据捕捉到了整个地区空气污染水平的明显变化中国和意大利随着限制措施的生效。考虑到城市空气污染与早逝之间的联系，一些初步计算甚至表明，空气质量的变化可能与早逝有关深远的积极影响对年轻人和老年人的健康都有影响。
但过去的经验表明，经济衰退导致的减排是有害的可能是暂时的．例如，随着中国一些地区的工厂开始恢复生产，政府已经发出了可能恢复生产的信号放宽环保规定否则，这将有助于控制排放。
2.加强公共交通系统
伊斯坦布尔已经部署了卫生舰队动用40辆车和数百名人员对公共和市政设施进行消毒和再消毒。这支队伍还负责清洁市政所有的公共场所，比如图书馆、联合办公空间、文化中心、残疾人设施和礼拜场所。
伊斯坦布尔还加强了其庞大的公共交通系统的日常清洁规定，该系统每天为500多万人提供服务。在40多个快速公交车站安装了消毒剂。从香港到华盛顿特区的其他主要地铁系统也在加强清洁工作。
在湖北进行的一项研究显示了COVID-19如何在一段时间内从一个人传播到九个人单程长途巴士旅程在美国，仍在运行的公共汽车运营正在进行调整，以帮助防止病毒传播。
卢旺达的基加利也安装了便携式洗手台在整个城市的公交车站，出租车排队和停车场。的,由变革性城市交通倡议在德国、波兰、瑞士和中国的市政公交车队进行了许多调整后，该公司已经开始走下坡路正在进行的推特话题对全球公共交通的新努力进行编目。为了减少与司机的接触，许多运营商现在禁止乘客从前门上车，并停止在车上售票。在瑞士，一些公交车用临时路障将司机和乘客分开。在欧洲和中国，公交运营商已经开始使用地板标志来指示乘客之间的安全距离。
蒙古首都乌兰巴托已将公交车运营减少了50%50%为了减少出行，中国深圳将公交车和其他公共交通工具的最大载客量减少到正常限制的一半，以减少传播感染的机会。
3.创造公共交通的替代方案
由于人们避开人群，出行受到限制，一些城市的公共交通客流量急剧下降。伊斯坦布尔揭示了下降近50%在3月的前三周，公共交通乘客人数超过200万。旧金山捷运系统要求紧急注资，每周损失500万美元部分原因是大流行让乘客远离了他们。在中国，武汉和黄冈等一些城市完全暂停了公共交通，以控制病毒。
在哥伦比亚，波哥大
很高兴看到波哥大紧急自行车道的演变:
周一:22公里的关键走廊，只有高峰时段
星期二:117公里的所有ciclovía网络和全天
周三:调整后网络76公里，全天运行
(+已经有500公里的永久自行车道)pic.twitter.com/pK92bn5iXR——Carlos Efe Pardo (@carlosfpardo)2020年3月18日
人流量似乎是降低整体在受影响最严重的城市，尤其是游客，但据报道，骑自行车的人数激增纽约，费城在美国的几个城市中国．交通量的增加可能会考验许多城市自行车基础设施的安全性。为了回应纽约市市长比尔·白思豪的鼓励，如果可以的话，骑自行车或步行去上班一份请愿书要求紧急自行车道和其他基础设施的改变交通工具选择．
一些政府在自行车问题上采取了相反的做法。在西班牙，新案件急剧增加，警方对此感到不安据报道，他们正在罚款骑自行车的人除上班、去医院或购买食物或药品外，人们被命令呆在家里，进行非必要的旅行。
4.提供彻底的数据透明度
当韩国大邱市的感染人数激增时，该国制定了一项战略开放数据和公众参与．这已经招致了一些批评但也引发了一种新的反应。
韩国已经要求居家隔离的人使用将他们与医务人员联系起来的自我诊断应用程序，并推出了一系列分享疫情传播详细信息的应用程序和网站。一个互动地图由一名大学生创建，但包含了政府数据，显示了感染者去过的地点以及他们的人口特征。一个流行的私人开发的移动应用程序当用户到达距离这些位置100米(328英尺)以内时，参考这些数据向用户发送警报。
韩国要求公众参与的另一种方式是测试。的城市高阳市引领了一种创新的免接触、免下车测试方法。该市在一个停车场开设了一个设施，人们可以简单地摇下车窗，让穿着防护装备的医务人员为他们擦拭。包括首尔在内的其他城市也效仿高阳市开设了类似的设施。
在拥有3300人的意大利城镇Vò，研究人员进行了一项研究全面的测试策略这需要对每位住院医生进行一次又一次的检查。半数检测呈阳性的人没有任何症状。由于他们很早就被发现，他们可能会与任何与他们接触过的人一起被隔离。卫生当局现在认为，他们已经基本上阻止了这种疾病在这个小社区的传播。
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城市当前的重点应该是阻止COVID-19的传播，但目前的社交距离可能会破坏城市的运作:人类聚集的冲动。当生活恢复正常时——无论这种新常态可能是什么——规划者将需要考虑到这种破坏，特别关注城市贫困人口，他们已经在许多城市和地区被抛在后面可能会遭受更多的痛苦在大流行期间没有仔细考虑。
随着各国政府重新评估优先事项并考虑刺激方案，建设更具韧性、更公平、更低碳的城市的必要性仍然没有改变。例如，虽然当前的危机要求人们重新思考包括航空旅行在内的许多不同类型的旅行方式，但公共交通系统对城市居民来说仍然是必不可少的，不应该让它在财务上陷入瘫痪。
城市必须对每个人都更好正如当今经济的脆弱性所表明的那样。随着世界适应这一新的现实，我们致力于帮助各城市迅速相互学习，找到解决方案，为所有人创造有韧性、繁荣的城市。
斯凯勒零是世界资源研究所罗斯可持续城市中心的传播经理。乐动体育赛事评测c
希拉里·史密斯是世界资源研究所罗斯可持续城市中心的通讯助理。乐动体育赛事评测c
