从1918年流感大流行到2020年COVID-19危机，我们了解传染病影响的能力呈指数级增长。联网的个人设备和自动传感器现在无处不在，更不用说像互联网这样的通信技术了，它让我们几乎可以瞬间分享信息。这些设备为我们提供了丰富的“大数据”，包括人们的流动、环境、经济趋势等。

这些新数据是从一个估计的98亿部手机，2200年卫星而且超过250亿个其他数字传感器——正在记录为应对冠状病毒大流行而发生的社会和经济活动的根本变化。人们正在显著地改变他们的行为，其影响是没有平等地影响每个人．

大数据不仅可以帮助我们理解危机，恢复正常，而且创造一个新的、更好的常态．以下是一些初步出现的趋势，可为长期政策应对提供参考:

公园有了新的重要性

来自手机、智能设备和应用程序的匿名数据显示了移动模式在应对COVID-19封锁时的变化。旅游下降，包括在私人交通工具，公共交通而且其他运输方式．数据显示，在许多城市，过去几个月的交通量比往年同期低60% -90%。封锁也影响了人们消磨时间的地方。因为到其他目的地旅游的人数急剧下降在美国，公园现在是最受欢迎的非住宅目的地，尽管不同国家和城市对公园的使用差异很大。

在香港、日本和美国等地，公园里的活动仍然接近或略低于每年这个时候的正常水平。在这些地方，安全的户外娱乐活动受到很大鼓励，行动限制也没有其他国家那么严格。在韩国，公园里的活动远高于平均水平。

在其他地方，国家和地方政府关闭了公园，以防止传染。在巴西、意大利和印度，公园里的活动受到了强烈的抵制，而且减少得更多。

这些数据表明，在这个危机时刻，绿色空间对许多居民来说是多么宝贵，尤其是那些在城市地区的居民。它强化了和的需求健康的好处的充足的、可到达的公园而且森林地区．例如,研究发现在美国城市种植树木可以节省2500万美元，仅是空气污染相关的医疗费用和减少的工作日。充分的绿色空间的好处和需要都应该考虑在内新冠肺炎后城市规划．

但并非所有的城市绿地都是平等的。高质量的绿色空间需要积极的规划和设计，也需要领导人站出来支持将公共绿色空间作为优先事项。它们还需要分布在城市的各个角落，以方便更多的居民使用，并有足够的空间避免过度拥挤。韩国是最近最具变革性的城市绿地项目之一的所在地，首尔长11公里清溪川复原．这座城市用线性的城市公园取代了穿过市中心的高速公路，吸引了许多游客每日访客6万人次开业以来的平均水平。这是其他城市在2019冠状病毒病疫情后应该考虑的项目。

待在家里并不适合每个人

仔细观察流动数据也会发现明显的不平等。分析使用匿名手机数据，来自Cuebiq，比较了美国每个城市地区家庭收入最高和最低的社区居民的流动性。在典型情况下，高收入地区的人比低收入地区的人出行略多。不了。自从美国开始保持社交距离以来，高收入人群的出行时间明显少于低收入社区的人。高收入住宅的流动较正常趋势减少了90%;在低收入地区，这一数字仅下降了60-80%。

有证据表明，这是……的结果高收入人群有更大的灵活性他们更有可能在家工作，也更有可能在附近获得就业、儿童保育和食物等基本需求。许多低收入工人的就业不太稳定，因此无法请假——或者雇主不允许他们休假——结果，他们被迫而非自愿地将自己暴露在更高的感染风险中。可能被认为是必不可少的服务人员，如杂货店、船运或快递员，也被认为是必不可少的更有可能住在低收入地区．这些趋势在最大的大都市地区最为明显，其中许多都存在严重的社会不平等，大量贫困人口与许多在知识经济行业中收入更高、更灵活的工人并存。

这凸显了对低薪就业提供更好的福利和劳动保护的必要性，以及靠近关键目的地和服务的价值。服务的可及性机会是城市规划的一个衡量标准，它开始帮助城市以更切实的方式理解不平等。工作、医疗、食品、住房、宽带互联网、教育、绿色空间等的邻近性和可负担性所有这些都能从一个社区到另一个社区来衡量吗，让城市更多地了解脆弱性和复原力。

减少经济活动和旅行减少了空气污染和交通事故

经济活动的下降对居民的健康产生了二级影响。两个明显的趋势是户外空气污染的减少车辆出行减少而且其他化石燃料燃烧,减少交通事故造成的伤亡．

空气质量的卫星读数-例如每日的观测TROPOMI传感器欧洲航天局的哨兵5P卫星上的数据显示，与前几年相比，世界各地城市的污染有所下降。一个重要的污染物是二氧化氮(NO2)它是由化石燃料燃烧产生的，与哮喘和呼吸道感染等疾病有关。例如旧金山湾区，估计NO2下降20%3月中旬。下图显示了2020年3月至5月期间意大利NO2排放量与2019年同期相比的大幅下降。

几个研究表明长期暴露于空气污染与COVID-19死亡可能性增加之间存在相关性，这可能是由于肺部健康状况不佳。即使是空气质量的短期改善也可能有助于减少死于……的人数其他呼吸道疾病．

同样，在2019冠状病毒病大流行之前，全球与交通相关的死亡和受伤人数在上升每年超过135万．然而，机动车交通的急剧下降可能会对这一趋势产生轻微影响。一项研究发现，自从加州的“居家令”于2020年3月21日生效以来，交通伤害和死亡人数下降了一半。与往常相比，该州的封锁导致每月碰撞事故减少了1.5万起，受伤/死亡人数减少了6000人，每天节省的相关公共成本高达4000万美元。

出于实际和公共卫生原因，一些地方正在考虑在COVID-19封锁后大规模扩建步行和骑行基础设施。米兰武汉是中国以外首批被冠状病毒彻底破坏的城市之一，该市计划在今年夏天改造22英里长的街道，建设适合行人和自行车的基础设施。这样做的目的是为街道层面的商业活动提供空间，保持人们之间的安全距离，并创造更安全、更清洁的街道。巴黎而且其他城市都宣布了类似的变化。

研究显示,“完整的街道以及其他优先考虑步行和骑自行车的城市规划概念可以显著减少道路交通死亡和受伤;为更健康、更积极的娱乐活动增加公共空间和机会;增加经济活动;并且，结合其他城市规划的变化和更有效的利用更清洁的能源，减少空气污染。

驾驭数据革命

大数据的进步让我们能够近实时地了解社会分裂是如何在不同的地方以不同的方式影响社会的。但在许多城市，数据革命的前景仍未实现。无论是由于缺乏技术能力、既得利益，还是仅仅由于现状的势头，如今可获得的大量数据往往对政策进程影响甚微。

这些见解应该给我们敲响了警钟，让我们认识到谈判桌上还剩下什么。从公共卫生到不平等再到城市规划，先进的分析技术为我们指明了方向新常态如果我们愿意倾听，这将是更有弹性、更安全、更可持续的。

我们如何确保每个人都能获得充足的绿地、安全和负担得起的住房、就业和其他关键服务?尽管它带来了挑战，合理管理城市密度仍然是人类最好的发明为扩展对关键服务的访问。更多的本地化数据可以帮助城市了解这些问题，并评估解决这些问题的干预措施。

我们怎样才能解决社会不平等的问题呢?危机结束后，不平等问题不会消失，而且很可能会因此而加剧。完善城市核心服务通过将现有的非正式网络和战略性基础设施投资结合起来是很重要的——不仅可以更好地为弱势居民服务，而且可以提高整个社会的复原力。

我们如何在不损害经济的情况下，从减少交通和污染中获得一些健康益处?改善城市和区域规划是至关重要的。Transit-oriented发展而且除了开车，还有其他可行的选择对气候行动、清洁空气和密集城市核心的经济可行性都至关重要。道路死亡是一种可预防的人为灾难，正如奥斯陆和赫尔辛基已成为全球首个全年行人死亡人数为零的主要城市。

复苏是可能的，但更重要的是，我们需要韧性。我们不能恢复正常吗相反，我们需要为我们知道会再次到来的冲击和压力做好更好的准备。我们有数据指明前进的方向。我们有责任利用这些新的信息财富来造福人类。

本博客最初发表于WRI的见解．

Eric Mackres是WRI罗斯可持续城市中心城市效率与气候数据与工具经理。乐动体育赛事评测c