公交车和火车客流量直线下降、失业、仓库人满为患、不平等加剧:2020年对交通部门的破坏广泛而深刻。在2021年交通转型由世界资源研究所和世界银行联合主办，来自世界各地和整个行业的可持续交通领导者探讨了去年的深刻影响——我们知道什么，我们仍在学习什么。
朱利安器皿，伦敦交通主要项目资助负责人、国际公共交通协会交通经济委员会主席说，交通运输机构的收入下降了50-80%。国家和地方政府的支出正在填补许多地方的缺口，但不太清楚接下来会发生什么。人们会重新使用飞机、火车和汽车吗?我们在家工作的次数更多了吗?他说:“这些是社会上持久得多的变化，我们真的不知道会是什么。”
从机会的获取、社会经济不平等到企业的生存，其影响是巨大的。
关注平等和性别
他说:“(大流行)现在向我们提出了挑战，要求我们重新思考世界各地的交通系统是如何运行的，以及它们是为谁服务的。哈里特Tregoning，主任NUMO新城市交通联盟。“尤其是当涉及到访问或缺乏访问的时候。”
低收入群体和边缘化群体，从妇女到非正规工人，以多种方式首当其冲地受到这一大流行病的影响。经济流动性与身体流动性密切相关，在许多地方，由于难以获得安全、负担得起的交通工具，妇女和女童“在就业和上学方面面临巨大障碍”remamta Murthi他是世界银行负责人类发展的副行长。
周四，一个由女性组成的小组强调了促进性别平等的交通运输的紧迫性，一致认为现在是时候从折中方案——例如，让交通运输机构临时聘请一名性别问题顾问——转变为全面地将性别问题充分纳入交通规划。
莉娜Fedirko气候工程基金会(ClimateWorks Foundation)的高级助理斯特尔(peter peter)说，如果不以公平为中心，不关注“围绕行为改变和可持续生活方式的交叉策略”，就无法减少交通运输的碳排放。
希瑟·艾伦是一家独立的性别和交通咨询公司最近的研究在COVID-19封锁期间，撒哈拉以南非洲四个城市的流动性。她说:“我们发现，失去生计的情况非常普遍和严重。”“女性失业的可能性更大，即使她们被迫休假，也很难拿到任何薪水。”
艾伦说，非正规部门的妇女遭受了“双重打击”，因为市场和公共交通都关闭了，许多人依靠交通枢纽附近的市场进行交易。因此，他们失去了客户和工作场所。
在美国，美国黑人受到新冠疫情的影响不成比例，交通加剧了这一问题。特雷戈宁说:“大多数土地使用政策和交通政策把黑人社区划分开来，把汽车所有权作为进入经济的代价。”
在底特律，只有四分之一多的居民没有私家车丽莎Nuszkowski他是MoGo Detroit Bike Share的创始人兼执行董事。为了帮助改善低收入居民的交通，该公司与NUMO和底特律市启动了一个试点项目，向那些住在工作地点6英里以内、没有汽车或公共交通工具的必要员工提供200辆电动自行车。他们还为所有接受国家福利的人创建了年卡系统，每年只需花费5美元。
艾伦说，在所有国家，“这是一个超越直接交通影响的时刻。”“交通运输是实现可持续发展目标和赋权的重要促进因素。”
“我们知道，更多的妇女使用安全、可持续的交通工具将加快应对气候变化的行动，”她说乐动在线娱乐Anitha Bhatia主管资源管理、可持续性和伙伴关系的助理秘书长、联合国妇女署副执行主任。“我们需要确保我们正在重建平等的．”
不幸的是,大多数地方巴提亚说，他们对经济刺激方案没有采取性别视角。她敦促，在旨在重建更具弹性的系统和经济的任何一揽子计划中，“都需要非常明确地针对”性别问题，包括特别关注女性比例过高的护理工作和小公司。
自行车，非正式交通和航空
从疫情中得到的一个早期教训是，骑自行车的人数正在上升。来自地拉那(市长不深圳市常务副市长Qingsheng刘)，市长们谈到发射数百公里去年新增了大量自行车道以满足激增的需求。
“交通运输正在发生根本性的变化，可能是积极的，”Mayor说克劳迪娅·洛佩兹哥伦比亚Bogotá网站。该市在自行车基础设施方面已经成为世界领先的城市，在COVID-19期间增加了85公里的新车道，骑行占该市所有出行的比例从6%上升到12%。
人口流动秘书解释说，Bogotá超过40%的人口是非正式工作者，他们无法负担呆在家里的费用尼古拉斯Estupinan．自行车道有助于保持人们的移动，并重新分配公共空间——道路——这样更多的居民可以利用它。
洛佩兹说:“这是一个可持续发展的问题，一个交通问题，但这是一个勇敢的政治问题，试图以一种更公平的方式来平衡公共空间的使用。”
另一方面是Estupiñán据估计，多达四分之三的新自行车用户来自公共交通，这可能预示着公共交通的未来。
所谓的“非正式交通”服务，如迷你巴士和突突车，受到的打击尤其严重。他说:“几乎每天，(非正规过境工人)都面临着不可能的选择:要么冒着健康风险工作，要么失去收入。阿拉娜戴夫他是国际运输工人联合会的公共交通官员。
撒哈拉以南非洲城市约90%的公共交通是由非正式服务提供的本之声WRI罗斯中心综合交通与创新主任。乐动体育赛事评测c据估计，在大流行期间，非洲的公共交通关闭可能推动了这一趋势8000万年人们陷入极度饥饿的状态。
展望未来，一个专家小组认为非正式过境服务一体化成为许多地方COVID-19复苏的一部分。
与此同时，世界上最受监管的行业之一也在苦苦挣扎。方刘国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization)秘书长约翰一直都很惊人并警告说，由于该行业的复杂性，需要对运营商提供支持。
在大流行之前，航空公司每天在世界各地飞行10万多架次航班，每天运送1200万名乘客。刘说，2020年4月，总流量只有这些数字的2%。去年有50多家航空公司宣布破产，刘小姐预计2021年会有更多。她指出，不只是航空公司，还有制造商、机场和所有支持该系统的服务提供商都处于危险之中。
反思供应链
疫情给物流网络带来了独特的压力，迅速改变了供需关系。全球在线零售额预计将从2019年的3.5万亿美元增长到2024年的6万亿美元艾伦·麦金农他是kuene - nagel大学的物流教授。但在其他行业，如石油，需求急剧下降。事实上，当经济活动在封锁期间下降时，“我们第一次几乎耗尽了一些国家的所有可用仓库空间，”麦金农说。还有重大的劳工问题。麦金农说，由于与大流行有关的旅行限制，有40多万名海员被困在海上。
随着各国转向疫苗分发，解决这些挑战变得更加紧迫。“我们现在需要准备，”他说克劳迪娅Roa他是DHL美洲公司生命科学和医疗保健部门的副总裁，该部门在拉丁美洲各地供应医疗设备和用品。我们学到的是“提前规划并将该计划传达给参与疫苗分发的所有利益攸关方的重要性。我们看到，在某些情况下，这并没有发生。”她提到的问题是，个人防护装备集中在该地区的几个国家，然后在人们疯狂地试图调整时，物资被滞留在国界。
María del Rosario Oviedo Rojas他代表哥伦比亚交通部副部长承认政府在为物流公司创造有利环境方面发挥了作用。她说:“大流行一直是衡量我们政府应对极端情况能力的理想指标。”她说，恢复公众对公共交通的信心是解决方案的一部分，因为这些出行模式会影响到整个国家的交通网络。
重新思考如何管理供应链也需要重新思考如何管理和共享数据。高效的物流和城市交通系统都需要“多个不同来源之间的数据聚合和共享”，他说阿曼Chitkara他是世界可持续发展商业理事会机动部门的经理。这些数据可以来自公共交通运营商、私人出行提供商、银行业、电信运营商和城市本身等各种利益相关方。
“现实情况是，当我们加速采用20世纪的技术，并鼓励聚合一些私营和公共部门数据的元素，这可以导致重大的共同好的结果，”说玛姬·梵高他是世界经济论坛供应链和运输主管。
但保罗人类PTV集团是世界上最大的交通运输提供商之一，也是2021年“转型交通”的赞助商，该集团负责业务发展和新交通的副总裁指出，我们需要超越认识到大数据的潜力。“我们需要理解而不仅仅是数据，”他说。例如，一种新型车辆使用一个新的装载区，可能会导致路面发生变化，给行人带来新的危险。但你怎么把这些点联系起来呢?这种可操作的学习需要更多的合作。
交通是变革的动力
“你不能孤立地谈论交通，”他说Makhtar迪奥普他是世界银行负责基础设施的副行长。他重申，COP26将是该行业的一个关键时刻。“我们有很多因素在起作用”，不仅对气候，而且对交通运输涉及的许多相互关联的发展目标也有影响。
随着该行业适应形势变化的新现实，领导人们敦促在解决问题方面进行更多合作和共同努力。
他说:“我们需要私营部门和公共部门采取集体行动弗洛伦特·Menegaux米其林(Michelin)首席执行官。“我们需要金融公司为转型提供资金，接受他们无法基于旧模式融资的事实，接受基于新模式的风险。”
他说:“事实上，私营部门既可以成为必要的关键解决方案的推动者，也可以成为加速器。斯蒂芬妮·冯·弗里德伯格他是国际金融公司首席运营官兼临时董事总经理。鼓励发展中国家私营部门发展的国际金融公司已承诺提供80亿美元。快速财政支持对公司说。
有迹象表明，疫情促使人们改变了思维方式。麦金农说，在危机期间，物流公司之间的资产共享比过去多得多。在最近对物流公司领导人的调查中，绝大多数人表示，疫情要么不会影响他们的脱碳计划，要么会对他们产生积极影响。
在卢森堡，“我们看到越来越多的人骑自行车或骑自行车不仅是为了休闲，也是为了日常工作，”他说弗朗索瓦博士伦他是交通和公共工程部副部长。从公共调查中，他列举了交通行为发生“范式转变”的证据，甚至指出全国公共交通客流量的快速反弹。
“看起来自行车和电动自行车将成为未来新交通工具的一部分……而且可能比我们想象的要快。尤尔根•Zattler他是德国经济合作与发展部负责多边和欧洲政策的副局长。“(我们)需要考虑具有双重效益的投资，让我们更好地应对未来的挑战……这将改变我们的城市。”
他说:“我认为，新冠疫情给我们带来的危机有一线希望:我们正在看到改变以前不起作用的东西的重要性，我们正在意识到气候危机的紧迫性。巴勃罗Fajnzylber他是世界银行全球运输实践部门的代理全球主任，该部门共同主办了这次会议。
他说:“新冠肺炎向我们表明，当街上没有汽车时，人们可以呼吸到清洁的空气，可以看到高山。每个人都看到了交通工具可以做什么，不应该做什么。Ani Dasgupta她是WRI罗斯可持续城市中心的全球主任。乐动体育赛事评测c“作为一个社区，我们有责任展示我们如何利用交通工具实现绿色复苏。”
“我们需要利用这种混乱的精神，以不同的方式重建，”他说斯蒂恩杰·范·维尔德霍文荷兰环境与住房部长。“我们需要走得更快更远。我们没有时间可浪费了。”
欲了解更多关于运输转型的信息，请访问transformingtransportation.org．在推特上加入#TTDC21的对话。
斯凯勒零是WRI罗斯可持续城市中心的公关经理。乐动体育赛事评测c
希拉里·史密斯她是WRI罗斯可持续城市中心的通讯助理。乐动体育赛事评测c
